Рискът от стачка по източното крайбрежие на САЩ може да увеличи още тарифите за товари

Международната асоциация на крайбрежните работници (ILA), която представлява около 85 000 пристанищни работници по източното крайбрежие на САЩ и американския залив, спря преговорите с Морския съюз на САЩ през юни поради несъгласие относно автоматизацията.

Според последния доклад за контейнерните превози от Балтийската борса съществува значителен риск от смущения на труда в пристанищата на източното крайбрежие на САЩ поради провала на преговорите между синдиката и терминалите през юни.

В доклада главният изпълнителен директор на Vespucci Maritime Ларс Йенсен заяви, че всеки удар по пристанищата на източното крайбрежие на САЩ би влошил драстично глобалната динамика на предлагане/търсене, което би довело до значително задръстване на пристанището и забавяне на кораби.

Йенсен отбеляза, че инцидентът със засядането на Ever Given в Суецкия канал е предизвикал втория етап на повишаване на ставките – на фона на пандемията и пика през 3-то тримесечие – което води до изключително стегнати пазари в края на 2021 г. и началото на 2022 г. с рекордни нива, достигащи 15 000 щатски долара за FEU на някои сделки.

Той написа: „Ако през септември има стачка на източното крайбрежие на САЩ, това може да предизвика същия ефект и заинтересованите страни на пазара ще се изправят пред подобна втора фаза, като лихвите отново ще достигнат толкова рекордно високи нива.“
щ

Настоящият трудов договор изтича на 30 септември, а ILA също търси увеличение на заплатите с около 40%, позовавайки се на значителни печалби на линейни оператори.

В друг доклад на Baltic Exchange ръководителят на изследването на Freightos Джуда Ливайн заяви, че транстихоокеанското търсене се очаква да достигне своя пик през август и процентите вероятно ще продължат да се покачват. Общите увеличения на тарифите и допълнителните такси биха могли да доведат до около 10 000 щатски долара/FEU. Yang Ming Marine Transport вече обяви 2000 щатски долара/FEU GRI от 1 август.

Продължаващата криза в Червено море ще задържи тонажа, оказвайки подкрепа на нивата на товарите.
Възобновяването на транзита в Червено море или сривът в търсенето биха довели до обръщане към свръхкапацитет, но това изглежда малко вероятно в краткосрочен до средносрочен план.

Дженсън написа: „Време е заинтересованите страни да обмислят сценарий, при който големите контейнеровози продължават да обикалят Африка не за още няколко месеца, а за няколко години напред. Конфликтите в Близкия изток обикновено се разрешават само в много дълги срокове и е очевидно, че западното военно присъствие не успя да промени ситуацията в южната част на Червено море и Аденския залив. Възможно е това да продължи още няколко години и в резултат на това спедиторите трябва да обмислят как да структурират не само своите вериги за доставки, но и моделите си за снабдяване, ако такъв сценарий се развие.”