Русия пренасочва част от износа на зърно от Черно към Балтийско и Баренцово море
Русия не е прекратила износа на пшеница през Черно море, както твърдят някои публикации.
Украинските атаки обаче нарушават работата на пристанищата и принуждават компаниите да използват алтернативни маршрути. Част от доставките се пренасочват към Уст Луга, Санкт Петербург и Мурманск.
За целта терминали за торове, въглища и други товари се приспособяват за обработка на зърно.
Черно море остава основният маршрут
През предходния сезон почти 90% от руския морски износ на зърно е преминал през Черно море.
Южните пристанища разполагат с капацитет над 60 милиона тона годишно. За сравнение, общият зърнен капацитет на балтийските пристанища се оценява между два и седем милиона тона.
Това означава, че северните маршрути не могат бързо да заменят изцяло черноморските терминали.
Те обаче могат да поемат част от потоците при забавени или отменени товарения на юг.
Уст Луга започна да обработва зърно
Терминалът на „Ултрамар“ в Уст Луга е приспособен за товарене на земеделска продукция.
Съоръжението досега е било специализирано основно в обработката на минерални торове. Обявеният общ капацитет на терминала достига 37 милиона тона годишно.
През септември заявките за железопътни доставки на зърно до него са достигнали приблизително 260 000 тона.
Според пазарни източници продукцията е предназначена за Египет и Саудитска Арабия.
Терминалът започва да приема зърно през август, въпреки че преди не е обработвал подобни товари.
През миналата година „Ултрамар“ е изнесъл 16 милиона тона торове. Свободният капацитет позволява обработката на зърно, без задължително да се ограничават доставките на торове.
Нови терминали се включват в Санкт Петербург
Терминалите Modul и BSMZ в Санкт Петербург също започват да приемат зърнени товари.
Те не са били използвани традиционно за този вид продукция.
Modul може да обработва до 70 000 тона зърно в контейнери месечно. Контейнерният транспорт обаче обикновено е по-скъп от насипното товарене през специализирани зърнени терминали.
Железопътните превози към Балтийско море получават висок приоритет и държавна подкрепа.
Допълнителното разстояние увеличава логистичната сложност и натоварването върху руската железопътна мрежа.
Мурманск подготвя първите доставки
Пристанището в Мурманск планира да започне износ на зърно през октомври. То може да приема големи кораби от клас Panamax и работи целогодишно без замръзване. Одобрена е първата железопътна доставка на 40 000 тона зърно от Ставрополския край.
Разстоянието между основните южни производствени райони и Мурманск обаче е значително. Мурманск се намира приблизително на 2700 километра от Новоросийск, основния руски черноморски зърнен център.
По-дългият сухопътен маршрут може да увеличи разходите, дори при използването на големи морски кораби.
Руският износ намалява
През юли и август Русия е изнесла 4,4 милиона тона зърно по море. Обемът е приблизително с 31% по-нисък спрямо същия период на миналата година.
За септември се очаква износът да спадне наполовина до около 2,45 милиона тона. Тези данни показват сериозно забавяне, но не и пълно прекратяване на руските доставки.
Руските власти твърдят, че пренасочването през Балтийско и Каспийско море постепенно стабилизира износа.
Използват се също пристанища в Далечния изток и допълнителни железопътни маршрути.
Какво означава промяната за зърнения пазар
Пренасочването може да намали част от натиска върху руските запаси и вътрешните цени.
Новите маршрути обаче са по-дълги и изискват адаптиране на терминали, вагони и товарни системи.
Повишените логистични разходи могат да се отразят върху конкурентоспособността на руската пшеница. Същевременно по-слабият износ през Черно море създава несигурност за големите държави вносителки.
Развитието е важно и за европейския пазар, където черноморските доставки влияят върху цените и транспортните разходи.
